公务航空界一直支持通信、导航和监视 (CNS) 和空中交通管理 (ATM) 技术的开发和使用,以提高飞机运营的安全性和效率。随着各种技术的投入生产,该行业的企业已经进行了必要的投资,将相关设备整合到驾驶舱和机身中。

NBAA 始终为业界提供有关 CNS 和 ATM 技术要求的最新信息;下面的时间表列出了有助于提高公务航空安全和效率的进步的关键里程碑,以及每个里程碑所涉及的运营细节。

程序 描述 受影响的地区 美国的影响
2010 年 3 月至 2015 年 3 月
甚高频通信 8.33KHZ 在 2010 年 3 月至 2015 年 3 月期间,考虑到对 VHF 指配的要求以支持运行改进,8.33 kHz 的使用可能会在欧洲 FL195 以下空域逐步扩大。 欧洲 – 指定的 ECAC 空域 仅在需要时在欧洲或其他地方运营
2015 – 进行中
自动相关监视 - 广播 (ADS-B) ADS-B 将是一种用于促进从地基导航服务过渡到非地基导航服务的工具。这将需要大量的航空器设备,并且很可能会强制要求AG发财网来运营的大多数空域/机场。 NAS 范围(美国)。授权将适用于前 50 个最繁忙机场周围的所有高空领空和终端空域。其他空域和机场待定。 范围待定
2015 年 3 月
甚高频通信 8.33KHZ 从 2015 年 3 月起,支持 8.33 kHz 和 25 kHz 信道间隔的能力将成为欧洲航空移动无线电通信业务频段 117.975 – 137 MHz 的标准合规手段。 欧洲 – 指定的 ECAC 空域 仅在需要时在欧洲或其他地方运营
2015 年 9 月 1 日
自动相关监视 - 广播 (ADS-B) 输出 从 2015 年 9 月 1 日起,在科伦坡航站楼控制区 (TMA) 或 FL290 以上运行的飞机必须配备 ADS-B Out 斯里兰卡科伦坡码头管制区 仅在科伦坡航站楼控制区内以 FL290 或以上运行的飞机
2015 年 12 月 1 日
TCAS II 版本 7.1 目前配备 7.0 版并在 2012 年 3 月 1 日之前获得单独适航证书的飞机必须在 2015 年 12 月 1 日之前配备。 欧洲联盟 仅在需要时在欧洲或其他地方运营
2015 年 12 月 1 日
水下定位信标 (ULB) 在 ULB 中有 30 天电池的飞机将需要在 30 天电池过期时使用 90 电池,下次更换过期或不再可用。 NAS 范围 授权仅适用于当前安装了 ULB 的飞机。
2015
最低导航性能规范空域 停止使用 MNPS 导航规范。基于 RNAV 10 (RNP 10) 或 RNP 4 的新批准。获得 MNPS 批准的飞机允许在空域继续运行。 北大西洋 MNPS 空域 仅适用于那些经过空域的飞机。
最低导航性能规范空域 MNPS 空域将成为 PBN 空域。 北大西洋 MNPS 空域 仅适用于那些经过空域的飞机。
2016 年 2 月
自动相关监视 - 广播 (ADS-B) 所有在珀斯 500 海里范围内运行的 IFR 飞机都必须配备 ADS-B。 澳大利亚 - 珀斯 只有在澳大利亚经营
2016 年 6 月 8 日
自动相关监视 - 广播 (ADS-B) 法规 1207/2011 要求新飞机上的 ADS-B 设备从 2015 年开始满足运行要求。具有适航证书的飞机在 6 月之后首次颁发。 2016 年 8 月 8 日起,必须自证书之日起遵守。在 2016 年 6 月 8 日之前颁发适航证的飞机必须在 2020 年 6 月 7 日之前遵守。 欧洲——指定的 Eurocontrol 空域 仅在需要时在欧洲或其他地方运营
2016 年 11 月 10 日
减少横向分离最小值试验阶段 2 对于 FL 350 和 FL 390 之间的整个北大西洋有组织的轨道系统,飞机之间的最小横向间隔将减少到 25NM。 北大西洋轨道 仅适用于飞越空域的飞机
2017 年 2 月 2 日
自动相关监视 - 广播 (ADS-B) 所有 IFR 飞机都必须配备 ADS-B 才能在澳大利亚的任何地方运行。 澳大利亚 只有在澳大利亚经营
2017 年 12 月 7 日
FANS 1/A、CPDLC 和 ADS-C 从 2017 年 12 月 7 日开始,在国际民航组织 NAT 地区在 FL350 和 FL 390(含)之间运行的飞机将需要配备 FANS 1/A、CPDLC 和 ADS-C 设备。 国际民航组织 NAT 地区 仅适用于飞越空域的飞机
2017
RTCA SC-214 – 下一代数据链路 FAA 计划在 2017 年强制实施数据通信。 美国领空 范围待定
2019 年 12 月 31 日
自动相关监视 - 广播 (ADS-B) 台北飞行情报区内飞行高度 290 度或以上的飞机必须配备
ADS-B 将于 2019 年 12 月 31 日开始推出。
台北飞行情报区 仅在台北飞行情报区内以 FL290 或以上飞行的飞机
2020 年 1 月 30 日
FANS 1/A、CPDLC 和 ADS-C 从 2020 年 1 月 30 日开始,在 ICAONAT 地区以 FL290 及以上运行的飞机将需要配备 FANS 1/A、CPDLC 和 ADS-C 设备。 国际民航组织 NAT 地区 仅适用于飞越空域的飞机
2020 年 2 月 5 日
VDL 模式 2 通信数据链路 在 EuroControl 区域运行 IFR 高于 FL285 的所有民用飞机都必须进行改装,以便能够支持数据链。注意:2014 年之前交付的带有 FANS-1 的飞机不受此要求的约束。 欧洲 – 指定的 ECAC 空域 仅当在 FL 285 以上的欧洲或需要的其他地方运营时
2020
自动相关监视 - 广播 (ADS-B) 法规 1207/2011 要求新飞机上的 ADS-B 设备从 2015 年开始满足运行要求。在 2015 年 1 月 8 日之后首次颁发适航证书的飞机必须从证书日期开始遵守。在 2015 年 1 月 8 日之前颁发适航证的飞机必须在 2020 年之前遵守。 欧洲——指定的 Eurocontrol 空域 仅在需要时在欧洲或其他地方运营
自动相关监视 - 广播 (ADS-B) ADS-B 正在考虑满足 2020 年期间所需的ag手机客户端怎么登录要求。FAA 和 Eurocontrol 正在合作制定实施时间表的通用方法。 欧洲/美国/加拿大 范围待定
最低导航性能规范空域 在 PBN 空域内运行的所有飞机都必须获得 RNAV 10 (RNP 10) 或 RNP 4 批准。不再允许在获得 MNPS 批准的情况下运营。 北大西洋 MNPS 空域 在 PBN 空域内运行的所有飞机都必须获得 RNAV 10 (RNP 10) 或 RNP 4 批准。不再允许在获得 MNPS 批准的情况下运营。
2021 年 12 月 31 日
TCAS II 版本 7.1 MTOW 大于 12,500 磅或获准运输 19 名以上乘客的商业运营商必须在 2021 年 12 月 31 日之前配备 ACAS/TCAS II 7.1 版或更高版本,以便在墨西哥空域运营。 墨西哥领空 仅限前往墨西哥的商业运营商