2007 年 2 月 22 日更新

2005 年 8 月 4 日,FAA 发布了 最终规则 关于新的副驾驶 (SIC) 飞行员类型评级,以使美国联邦航空条例符合飞行员证书的国际标准。 2005 年 9 月 9 日,FAA 重新发布了 最终规则 更正合规日期。 2005 年 10 月 27 日,FAA 发布了 修改最终规则 更正 8 月 4 日发布的最终规则中的错误。

新规则的生效日期为 2005 年 9 月 6 日,该规则的合规日期为 2006 年 6 月 6 日。

当需要 SIC 类型评级时

最终规则要求计划在美国领空以外飞行并在国外着陆的飞行员,以及作为获得至少两名飞行员的最低飞行机组人员的飞机的副机长,获得 SIC 飞行员类型评级。

建议飞行员在飞越或飞入由外国民航当局控制的空域时具有 SIC 飞行员类型等级。这不仅包括飞往外国目的地的航班,还包括有可能在外国降落的航班(例如,从新泽西州纽瓦克到阿拉斯加安克雷奇的航班穿越加拿大领空可能导致在加拿大紧急降落)。

最终规则不要求在美国领空内进行国内飞行ag手机客户端怎么登录的 SIC 飞行员类型等级。 NBAA 评论 在 2004 年 12 月的提案中,FAA 澄清了该规则的某些方面,特别是将规则限制为仅限于国际运营。 “美国领空内的国内飞行运营”是指:

  • 在美国 48 个毗连的州或哥伦比亚特区内的任何地点之间;
  • 仅在美国 48 个毗邻州或哥伦比亚特区内运营;
  • 完全在美国的任何州、领土或属地内开展业务;和
  • 夏威夷群岛内的航班。

如何获得 SIC 类型评级

飞行员可以通过完成 61.55(d) 中所述的 SIC 熟悉培训,或通过圆满完成批准的副指挥官培训计划或按照 61.55 中所述的第 121、125 或 135 部分的能力检查来获得 SIC 类型评级(e)。

在任何一种情况下,获得 SIC 类型评级的申请和飞行员认证程序都是相同的。唯一的区别是,根据第 121、125 或 135 部分进行的培训计划,申请人除了能够向 FAA 飞行标准区办公室提交培训文件外,还可以选择将文件提交给机组人员计划指定人员进行处理(FSDO) 或考官。

注意:颁发“仅限 SIC 特权”飞行员类型评级不需要实际测试。

如需完整指南,请参阅最终规则或 14 CFR 61.55。流程总结如下:

1) SIC 飞行员型号等级申请人根据 61.55(b) 接受合格的机长或持有其飞行员执照上的飞机型号等级的授权飞行教员的熟悉培训。

2) 培训师在每节课后根据 61.51(h)(2) 在申请人的日志或培训记录上签名。 可以由组织内的合格管理人员代替培训师在申请人的培训记录或日志上签字并进行必要的背书。 合格管理人员的定义见 61.55。

3) 教员或合格的管理人员在申请人的航海日志上签注“[申请人姓名和飞行员证书号码]已证明具备安全运行[飞机类型]所需的技能和知识,与职责和二把手的责任。”

4) 申请人填写并签署飞行员证书和/或等级申请,FAA 表格 8710-1,并向 FSDO 或考官提交申请和包含培训师或合格管理人员签名的培训记录纸质副本。

5) 为申请人提供地面和飞行训练的人员必须在 FAA 表格 8710-1 的“教员推荐”部分签字。

6) 申请人必须亲自到 FSDO 或考官面前,出示他或她的日志/培训记录以及填妥并签署的 FAA 表格 8710-1。

FAA 飞行员认证处制定了申请和认证程序,用于加快申请 SIC 型号评级的过程。 查看示例应用程序。

背景资料

1944 年 12 月 7 日在伊利诺伊州芝加哥签署的《国际民用航空公约》(61 Stat. 1180)(《公约》)是一项国际条约,它确立了某些原则和安排,以确保国际民用航空在安全有序,运行稳健经济。

签署该公约的成员国,包括美国,同意在最大可能的范围内保持其民用航空条例与公约规定的规则保持一致(第 12 条)。国际民用航空组织 (ICAO) 是根据公约设立的制定国际监管标准的实体。

关于飞行员和飞行机组成员,如果证书或执照的要求等于或高于公约规定的最低标准(第 33 条),成员国同意相互承认对方的适任证书和执照。如果成员国认为无法遵守国际民航组织标准或使其法规与国际民航组织标准完全一致,或采用与国际民航组织标准不同的法规,则必须将差异通知国际民航组织(第 38 条)。

美国就 14 CFR 61.55 下的 SIC 资格要求与国际民航组织针对 SIC 飞行员飞行机组成员职位的型号等级标准向国际民航组织提出了不同意见(见国际民航组织附件 1,第 2.1.3.2 和 2.1.4.1.A 段)。

FAA 的要求与 ICAO 标准之间的区别在于,FAA 没有为 SIC 飞行员飞行机组人员职位发布飞行员类型评级。尽管美国 SIC 资格要求初始和年度复习知识和飞行培训,而 ICAO 没有,但由于未颁发 SIC 飞行员类型评级,一些外国民航当局(欧洲和加勒比海地区)已通知 FAA 和美国机组人员,他们旨在在美国飞行机组人员在其领空运行时对 SIC 飞行员机组成员执行 ICAO 类型评级标准。

这可能导致美国机组人员停飞。为了解决这种情况,FAA 于 2004 年 11 月 16 日发布了拟议规则制定通知 (NPRM)(69 FR 67258) 并提议在美国飞行员证书上建立 SIC 类型评级。

新法规 14 CFR 61.55(2005 年 9 月 6 日生效)

61.55 二把手资格。

(a) 一个人可以担任经合格审定为一名以上所需飞行员飞行机组成员或在需要一名副驾驶飞行员飞行机组成员的运行中担任副机长,前提是该人持有:

(1) 至少具有适当类别和等级等级的现行私人飞行员证书;和

(2) 适用于在 IFR 下飞行的航空器的仪表等级或特权;和

(3) 飞机的适当飞行员类型等级,除非该飞行将在美国领空内作为国内飞行运行进行。

(b) 除本条 (e) 款规定外,任何人不得担任为超过一名所需的飞行员飞行机组成员或在需要副机长的运行中获得合格证的飞机型号的副机长,除非该人在过去 12 个日历月内:

(1) 熟悉要求副驾驶特权的特定类型航空器的以下信息——

(i) 适用于动力装置、设备和系统的ag手机客户端怎么登录程序。

(ii) 性能规格和限制。

(iii) 正常、异常和紧急ag手机客户端怎么登录程序。

(iv) 飞行手册。

(v) 标牌和标记。

(2) 除本条 (g) 款规定外,在代表请求副驾驶特权的航空器类型的航空器类型或飞行模拟器中执行和记录的飞行员时间,包括:

(i) 作为飞行控制的唯一操纵者,三次起飞和三次着陆直至完全停止;

(ii) 执行机长职责时的熄火程序和熄火机动;和

(iii) 船员资源管理培训。

(c) 如果一个人在需要遵守本节规定的月份之前的一个日历月或之后的一个日历月内符合本节 (b) 段的要求,则认为该人已完成培训,并且在到期的月份练习。

(d) 一个人在令人满意地完成本条 (b) 款规定的副驾驶熟悉培训要求后,可以在该类型的航空器上获得副驾驶飞行员类型评级,前提是培训是在申请 SIC 飞行员型号等级前的 12 个日历月。该人员必须遵守以下申请和飞行员认证程序:

(1) 提供培训的人必须在每节课后根据本部分第 61.51(h)(2) 条在申请人的日志或培训记录上签名。可以由组织内的合格管理人员代替培训师在申请人的培训记录或日志上签字并进行必要的背书。合格的管理人员必须在提供培训的组织内担任首席飞行员、培训总监、运营总监或其他类似的管理职位,并且必须能够核实申请人的培训记录和培训是否已进行.

(2) 教员或合格的管理人员必须在申请人的航海日志中注明“[申请人姓名和飞行员证书编号]已证明具备安全运行[机型]所需的技能和知识,与副指挥的职责和责任。”

(3) 如果申请人的飞行经历和/或培训记录是电子形式的,申请人必须向 FAA 飞行标准区办公室或考官出示这些记录的纸质副本,其中包含教练员或合格管理人员的签名。

(4) 申请人必须填写并签署飞行员证书和/或等级申请,FAA 表格 8710-1,并将申请提交给 FAA 飞行标准区办公室或考官。

(5) 为申请人提供地面和飞行训练的人员必须在 FAA 表格 8710-1 的飞行员证书和/或等级申请表的“教员推荐”部分签字。代替培训师,组织内的合格管理人员可以签署申请人的 FAA 表格 8710-1。

(6) 申请人必须亲自到 FAA 飞行标准区办公室或向考官出示他或她的日志/培训记录以及填妥并签署的 FAA 表格 8710-1。

(7) 颁发“SIC Privileges Only”飞行员类型评级不需要实际测试。

(e) 一个人在圆满完成第 91 部分第 121 部分 K 小节规定的经批准的副驾驶培训计划、熟练检查或能力检查后,可以获得该飞机类型的副驾驶飞行员类型等级, 125 部分或 135 部分(视情况而定)在该类型的飞机上,前提是培训是在申请 SIC 飞行员类型等级的月份之前的 12 个日历月内完成的。该人员必须遵守以下申请和飞行员认证程序:

(1) 提供培训的人必须在每节课后根据本部分第 61.51(h)(2) 条在申请人的日志或培训记录上签名。可以由组织内的合格管理人员代替培训师在申请人的培训记录或日志上签字并进行必要的背书。合格的管理人员必须在提供培训的组织内担任首席飞行员、培训总监、运营总监或其他类似的管理职位,并且必须能够核实申请人的培训记录和培训是否已进行.

(2) 教员或合格的管理人员必须在申请人的航海日志中注明“[申请人姓名和飞行员证书编号]已证明具备安全运行[机型]所需的技能和知识,与副指挥的职责和责任。”

(3) 如果申请人的飞行经历和/或培训记录是电子形式的,申请人必须向 FAA 飞行标准区办公室、考官、或机组人员计划指定人员。

(4) 申请人必须填写并签署飞行员证书和/或等级申请,FAA 表格 8710-1,并将申请提交给 FAA 飞行标准区办公室或考官或授权的机组人员计划指定人员。

(5) 为申请人提供地面和飞行训练的人员必须在 FAA 表格 8710-1 的飞行员证书和/或等级申请表的“教员推荐”部分签字。代替培训师,组织内的合格管理人员可以签署申请人的 FAA 表格 8710-1。

(6) 申请人必须亲自到 FAA 飞行标准区办公室或考官或授权的机组人员计划指定人员面前,出示他或她的日志/培训记录以及填写并签署的 FAA 表格 8710-1。

(7) 颁发“SIC Privileges Only”飞行员类型评级不需要实际测试。

(f) 本节 (b) 段的熟悉培训要求不适用于以下人员:

(1) 根据本章第 91 部分、第 121 部分、第 125 部分或第 135 部分的 K 小节,在该特定类型的航空器中被指定并有资格担任机长;

(2) 根据本章第 91 部分、第 121 部分、第 125 部分或第 135 部分的 K 分部,在该特定类型的航空器中被指定为副机长;

(3) 为接受本条规定的飞行训练,被指定为该特定型号航空器的副机长,且该航空器上未载运旅客或货物;或者

(4) 出于本章§91.109(b) 要求的目的,被指定为安全飞行员。

(g) 持有具有适当类别和等级等级的商业或航空公司运输驾驶员执照的人无需满足本条 (b)(2) 款的要求,前提是驾驶员:

(1) 正在进行渡轮飞行、飞行器试飞或飞行器设备评估飞行;和

(2) 不携带任何人或财产登机,但飞行所必需的除外。

(h) 为了满足本条(b)款的要求,一个人可以在该特定类型的航空器中担任副机长,条件是:

(1) 飞行是在日间 VFR 或日间 IFR 下进行的;和

(2) 除进行飞行所必需的以外,飞机上不得携带任何人员或财产。

(i) 本条 (b) 和 (d) 段所述的训练以及本条 (e) 段所述的训练、熟练检查和适任检查可以在按照批准的飞行模拟器使用的飞行模拟器中完成由根据本章第 142 部分或根据本章第 91 部分、第 121 部分或第 135 部分 K 小节获得认证的培训中心举办的培训课程。

(j) 当申请特定类型航空器的初始副机长资格时,申请人必须在飞行模拟器中完成一次起飞和一次降落寻求资格。此要求不适用于根据第 121 部分完成能力检查或根据子部分 K、第 91 部分、第 125 部分或第 135 部分为特定类型的飞机完成能力检查的申请人。